תארו לעצמכם שעליתם לאוטובוס בתחנה המרכזית. באוטובוס אליו עליתם ישבו נוסעים שעלו בתחנות קודמות, ובמהלך הנסיעה של הקו עלו עוד ועוד נוסעים בתחנות הבאות. מאחר שמדובר בנסיעה ארוכה מאוד, עצר האוטובוס לחניית ביניים של רבע שעה בפונדק דרכים לצורך מנוחה והתרעננות. כל הנוסעים, הן אלה שעלו בתחנות שלפני התחנה המרכזית והן אלה שעלו בתחנות שאחריה, הורשו לרדת חוץ ממך.
נשמע מופרך? בהחלט, אבל זו תמצית הקומבינה הענקית של אגד, שקיבלה חותמת הכשר ממשרד התחבורה. מדובר בתקדים שלא היה כמותו בישראל ומאפשר לכלוא נוסעים באוטובוס בארבעה קווים חדשים של קואופרטיב אגד.
תכנון הקווים, שכולם זולים במיוחד ועיקר הנהנים מהם הם אזרחים חרדיים, נעשה באופן שפוגע בנוסעים רבים, ובהם חיילים במשרתים בבסיסי צה"ל בצפון הארץ. בכל הקווים שנמנה להלן, קיימת אפליה הפוגעת קשות בעיקרון השוויוניות. הרשימה עליה מצביע News1 היא חלקית, ומפרטת רק את הבעיות העיקריות:
קו 980 – צפת – מירון – צומת כרמיאל – בני ברק
* מצפון לדרום –
* תחנת ההורדה הראשונה של הקו היא אחרי 114.6 ק"מ, אחרי 22 תחנות איסוף.
* בצומת פרדיס לא מתאפשרת העלאת נוסעים למרות שהקו עוצר לרבע שעה.
* מי שעולה בתחנה מרכזית צפת אינו יכול לרדת בצומת פרדיס, למרות שבין שתי התחנות מרחק של 110.5 ק"מ (כנ"ל לגבי צומת כרמיאל, צומת חנניה וכן הלאה).
* אין איסוף בצומת פרדיס למרות שבתחנה שלפניה ובתחנה שאחריה יש איסוף.
* מצומת הרצליה (תחנה 26) ואילך יש רק הורדה ללא איסוף.
* כל הקווים הבינעירוניים נכנסים לתחנה המרכזית בכרמיאל חוץ מקו זה.
* מדרום לצפון –
* תחנת ההורדה הראשונה של הקו היא אחרי 69.5 ק"מ, אחרי 15 תחנות איסוף.
* מתחנה 16 (מ. שפיה-מאיר) ואילך מתאפשרת רק הורדת נוסעים.
* בתחנה 17 (תחנת הדלק בבת שלמה) לא מתאפשרת העלאת נוסעים למרות שהקו עוצר לרבע שעה.
קו 981 – צפת-מירון-
* מצפון לדרום –
* תחנת ההורדה הראשונה של הקו היא אחרי 93.8 ק"מ, אחרי 21 תחנות איסוף.
* מי שעולה בתחנה מרכזית צפת אינו יכול לרדת בצומת מגידו, למרות שבין שתי התחנות מרחק של 90.1 ק"מ ולמרות שהקו עוצר לרבע שעה.
* מצומת מגידו (תחנה 22) מתאפשרת רק הורדת נוסעים.
* מדרום לצפון –
* ב-12 התחנות הראשונות יש רק איסוף נוסעים ומהתחנה ה-13 והלאה יש הורדה בלבד.
* לא מתאפשרת ירידה בצומת מגידו (תחנה 13) למי שעלה בתחנה הראשונה (דמשק אליעזר 19 ב"ב) למרות שבין שתי התחנות מרחק של 80.7 ק"מ ולמרות שהאוטובוס עוצר למשך רבע שעה. כמו-כן מדוע לא מתאפשרת ירידה למי שעלה במחלף גהה (מרחק של 75.5 ק"מ).
קו 984 – צפת – חצור – בני ברק
* מצפון לדרום –
* תחנת ההורדה הראשונה של הקו היא אחרי 91.1 ק"מ, אחרי 25 תחנות איסוף.
* מתחנה 26 (צומת גהה) והלאה יש הורדה בלבד.
* מדרום לצפון –
* תחנת ההורדה הראשונה של הקו היא אחרי 47.1 ק"מ, אחרי 31 תחנות איסוף.
* בצומת מגידו (תחנה 44) לא מתאפשרת ירידה למי שעלה במחלף גהה – מרחק של 75.5 ק"מ (גם כאן עוצר האוטובוס לרבע שעה).
קו 985 – מירון – צפת – חצור – אשדוד
* מצפון לדרום –
* תחנת ההורדה הראשונה של הקו היא אחרי 107.9 ק"מ, אחרי 22 תחנות איסוף.
* מי שעולה בתחנה מרכזית צפת אינו יכול לרדת בצומת מגידו, למרות שבין שתי התחנות מרחק של 90.1 ק"מ ולמרות שהקו עוצר לרבע שעה.
* מתחנה 24 ואילך יש רק תחנות הורדה.
* מדרום לצפון –
* תחנת ההורדה הראשונה של הקו היא אחרי 130.7 ק"מ, אחרי 30 תחנות איסוף.
* בצומת מגידו לא מתאפשרת ירידה למי שעלה במרכז כלנית – מרחק של 130.7 ק"מ (גם כאן עוצר האוטובוס לרבע שעה).
* מתחנה 32 ואילך יש רק הורדת נוסעים.
* על הנהג נאסר להעלות נוסעים בתחנה מרכזית צפת.
נוסעים שאינם עונים לקריטריונים הדרקוניים של אגד נאלצים להסתפק בקווי אוטובוס ארוכים ולשלם מחיר הגבוה ב-50-30 אחוזים יותר!!!
תגובות: אגד מפנה למשרד התחבורה
משרד התחבורה: אלה צורכי הנוסעים
▪ ▪ ▪
* תגובת רון רטנר, דובר אגד: "לכל קו מאפיינים ייחודיים שמטרתם ליצור מערכת תחבורה ציבורית שתספק מענה מיטבי לציבור הנוסעים. אגד פועל על-פי ההגדרות שנקבעו ברישיון הקו על-ידי המפקח על התעבורה בדרכים במשרד התחבורה, שהוא גם הכתובת לבקשות לשינוי כזה או אחר.
* תגובת אבנר עובדיה, דובר משרד התחבורה: "מסלולי התחבורה הציבורית, התעריפים והקווים נמצאים בבחינה מתמדת ומתעדכנים מעת לעת בהתאם לתוכנית העבודה השוטפת. מסלולי הקווים
והתחנות נקבעו במטרה לענות על צורכי הנוסעים ולאפשר לחברות התחבורה הציבורית תחרות הוגנת. כל בקשה מצד הנוסעים בנוגע למסלולי התחבורה הציבורית תיבדק לגופה ותטופל במלוא הרצינות".
כל התחבורה בכף-ידך
